Sali André,oberlaender hat geschrieben:Hoi zäme
So wer hat eine GripOne P3 mit IMU?
Und wer hat die IMU wo verbaut...
Ich möchte mir mal ein bild verschaffen bin im moment auch am einbauen...
Die erst Programmierung der beiden blackboxes.. hat schon mal ganz gut geklappt
Morgen werde ich mal mein Motorrad Stripen und anfangen
Gruess André
Im Einbauvideo sieht man es recht gut ab 3:30The positioning of the IMU on the bike is very important.
If it is not done in the correct manner, the control unit may not work.
The IMU must be positioned (possibly) in the front of the bike and the most possible to the center (not to the right or left).
On the IMU you can see two arrows pointing to the Z axis and the axis Y.
The Y arrow must point in the direction of motion of the bike (as horizontal as possible).
The Z arrow should be pointing the ground (as upright as possible)
Mach die IMU irgendwo vorne bei der Nase der Gixxer rein, dort zwischen den Ram-Air Kanälen.oberlaender hat geschrieben:Ja...
Das Video und die Beschreibungen von GripOne habe ich bereits mehrere male durchexerziert
aber an meiner GSX-R1000 K6 weiss ich noch nicht so ganz wo ich die Hinpflanzen will...
mal sehen habe mal mein Bike gestript nun mal ein bischen grübeln...
Gruess André
Eigentlich müsste es da ja zumindest von Oberländer schon Praxiserfahrungen geben ?pfluemi1 hat geschrieben:Gibts hier weitere Erfahrungen mit der TC von GripOne Pro .. hat das jemand vernünftig am laufen?
Bin da ein bissel spektisch mit der Sache ...
Bevor ich mir den IMU Sensor und noch den Drehregler kaufe, würde ich da gerne etwas Gewissheit über die Funktion haben, sonst verscheuer ich das Ding lieber und nehme ein anderes oder kein System.
Gruss Michael
Ich befasse mich erst jetzt mit dem Thema und habe schon viele Themen gefunden wo in der Theorie darüber diskutiert wird, aber viel weniger praktische Erfahrungen darüber. Mehr über die Bazzaz. Ich habe die die TC ja mit übernommen und sie lief dort auch schon nicht. Ich werde heute Abend mal dran sitzen und ein bissel Pröblensilver hat geschrieben: Eigentlich müsste es da ja zumindest von Oberländer schon Praxiserfahrungen geben ?
Zumindest dürfte aber zu bemerken sein, dass die GripOne P3 (Pro Generation 3) funktioniert, weil dies auch schon vorherige Versionen getan haben, auch ohne die IMU
Soweit ich mitbekommen habe, sollte die standard Map eigentlich ausreichend sein, zumal man die Funktion selbiger mit IMU und dem analogen Drehregler ja noch verfeinern könnte
Super, bin gespannt auf Erfahrungswertepfluemi1 hat geschrieben:So habe heute mal die Standard Map drauf gespeilt, die Bremsscheiben Schrauben abgezält, den Radumfang gemessen usw usw.
Alles hochgeladen und dann Kiste kurz warm laufen lassen. Die Gunzt der Dunkelheit genutzt und einmal durchs Wohngebiet. Im ersten aufgezogen und siehe da es hat rot geflackert. Das Vorderad hat es kurz gehoben, es flackerte rot aber ich musste gleichzeitig auch vom Gas .. weil stock finster .. also ich denk das sie dann wohl geht.
Werde dann in ADR noch mit experimentieren und Einstellungen verändern. Wenn das Teil dann wirklich geht, dann kaufe ich mir noch IMU und Einstellrad
Hier mal ne Runde mit dem ganzen Kram auf dem Hockenheimring.
Die TC war da noch nicht ideal eingestellt da sie etwas viel regelt, da muss man echt Zeit mitbringen mit dem Dingen bis alles passt.
Der allgemeine Tenor war eben schon, dass die P3 prinzipiell funktioniert aber ohne IMU eher etwas ungestüm regelt, bzw. dass die IMU den Regelvorgang spürbar verfeinert.pfluemi1 hat geschrieben:Nicht schlecht ... aber ist glaub schon eine komplexe Sache. Eben wenns funktioniert dann kommt ein IMU und der Drehregler rein .. und noch viel wichtiger nach dem WE ein neuer Satz Reifen
Inwiefern stimmt die Aussage eines Referaten der sagte, dass die GripOne P3 funktioniert bis zur nächsten Kurvesilver hat geschrieben: Hier noch ein Thread in r4f.de:
http://www.racing4fun.de/viewtopic.php? ... one+p3+imu
weil sie per Radsensoren und dem Durchmesser der Slicks funnzt und eben dieser Durchmesser bei Schräglage sich verändert und dadurch das System Schlupf meldet wo gar keiner ist ?ja, sollte einstellbar sein, aber nur mit der IMU:Slider hat geschrieben:Inwiefern stimmt die Aussage eines Referaten der sagte, dass die GripOne P3 funktioniert bis zur nächsten Kurvesilver hat geschrieben: Hier noch ein Thread in r4f.de:
http://www.racing4fun.de/viewtopic.php? ... one+p3+imu
Ist dies mit der Imu einstellbar oder ist eine Bazzaz besser ?
Weihnachten kommt bald deswegen muss man sich schon mal informieren
Aber es bleibt schon zu bemerken, dass man ein bisschen ein Händchen für solche Sachen haben sollte,klar, es fühlt sich auch sehr gut an, hatte vorher bei Regen auch einige leichte Slides sicher eingefangen (bis die Ölspur kam) und gibt mir generell ein sicheres Gefühl - hätte ich auch erwähnen können. Nur bremst es eben manchmal etwas zu stark so dass mir aus den Ecken raus das Tempo fehlt.
Was ich jetzt machen werde ist Schlupf generell etwas hoch und eventuell dann "Edge Control" etwas runter was dann in tiefer Schräglage wieder gegenbremst. Das Ganze muss dann zum vom Karsten schon genannten Effekt passen dass der gemessene Schlupf in Kurven generell etwas zu hoch ist - also Edge Control eher schwächer hochsetzen.
Denke aber das bekomme ich hin - wie geasgt, mit dem Datenmodul sehe ich genau auf wie er regel, habe mir inzwischen auch weitere Parameter wie Zielschlupf, Schlupfanstieg etc. eingeblendet und verstehe jetzt einigermassen was da passiert. Naja, an sich zu kompliziert für einen Rumgurker wie mich aber Spass machts schon da ein bisschen an der Technik zu tüfteln.
