So, da ich mein erstes Mal seit 5 Jahren als nicht würdig für die "nach dem Event" Abteilung werte und ich hier einige Fragen im Vorfeld gestellt habe nun der Rückblick auf die zwei Tage in AdR.
Ich war also am Do 31.08. und Fr 01.09.17 mit dem Cornu in AdR. Wobei ich am ersten Tag den Niveau 1 Kurs absolviert habe, gar nicht mal so verkehrt nach 5 Jahren Abstinenz und Wiedereinstieg mit einem Neuen Töff. Am zweiten Tag stand dann freies Fahren, wie immer bei Cornu ohne Zeitnahme, auf dem Programm.
Für den Transport habe ich einen Mietbus, einen Ford Transit, reserviert und am Mittwoch Abend abgeholt. Anschliessend das Motorrad und den ganzen Gerümpel in der Ost-CH (Papa's Motorradwerkstatt) verladen. Dabei habe ich den Töff einfach auf dem Seitenständer parkiert und mit vier Spansets gesichert, ohne Probleme.
Die erste Reiseetappe ging dann vom Rheintal zu mir nach Hause, zur Übernachtung. Dabei hat mich der Ford Transit schon das erste Mal in meiner Absicht einen Anhänger zu kaufen bestätigt. Das Teil hat eine Beschleunigungsstrecke von mehreren Kilometern um die Autobahn-Reisegeschwindigkeit zu erreichen. Und bei jeder Steigung auf der Autobahn mutierte das Gefährt zum rollenden Verkehrshindernis...
Am Donnerstag gings dann also früh los, Richtung AdR. Auch da hab ich mir mehrmals geschworen einen Anhänger, oder zumindest keinen Ford Transit zu kaufen (läck isch da e Schissi...)
Als es dann in Biltzheim noch immer regnete habe ich mich gefragt wieso ich nicht die Tage zuvor mit FVP nach AdR ging. Schliesslich hatte ich den Metzeler Racetec RR profiliert montiert, nicht unbedingt die besten Reifen für nasse Piste und anhaltender Nieselregen. Naja, immer noch besser als strömender Regen.
Nach dem Ausladen erstmal angemeldet und dem Jacques gelauscht: "jedä wo in dr erschta Rundi umgheit isch ä Löou" - naja es gab dann auch einen Löou, jedoch nicht ich und nur Plastikschaden.
Nach einer "kennenlern-Runde" hats dann bald einmal abgetrocknet und es gab abwechslungsweise Übungen, freies Fahren, oder Fahren in Gruppen mit Instruktor. Die Übungen beschränkten sich, aufgrund des durchzogenen Wetters, auf die Vollbremsung und Linienwahl im "Wäldli". Bei der Bremsübung war ich dann doch erstaunt wie schnell das Heck der RSV4 im Vergleich zu meiner "alten" ZX-10R in die Höhe geht.
Als es dann einmal mehr zu regnen begann wurde das Teilnehmerfeld auf 6 Instruktoren verteilt und es wurde auf der nassen Piste geführt gefahren. Davor hatte ich mit meinen Racetec RR riesen Respekt, es lief aber alles glatt und sturzfrei und ich wusste im Anschluss sehr genau bis zu welcher Schräglage ich noch auf dem profilierten Teil des Reifens fahre und ab wo die profillose Flanke beginnt.
Zwischen den einzelnen Übungsblöcken gabs jeweils 15min freies Fahren, was z.T. sehr gefährlich war, da nebst BMW GS auch Goldwings und 500er naked Bikes anwesend waren. Ebenfalls war einigen Teilnehmern das Konzept der Linienwahl auf einer Rennstrecke gänzlich unbekannt, was zu einigen abenteuerlichen Fahrmanövern führte. Das nahm ich als Anlass um mich mehr der Linienwahl und den Eigenheit des Töff zu widmen als dem Versuch gleich möglichst schnell zu sein.
Fazit 1. Tag:
Rückblickend währe ein Einstieg mit dem Niveau 2 wohl passender gewesen, da ich aber erst spät gebucht habe gabs nur noch das Niveau 1. Sicher die bessere Wahl als mit einem freien Fahren einzusteigen.
Überrascht hat mich der Töff, meine 04er ZX-10R fährt sich wie ein LKW im Vergleich. Auch sonst bin ich mit dem Teil gut klar gekommen. Ein wenig mit den TC und Wheeliecontrol Einstellungen rumgespielt und die Veränderungen erfahren.
Meine körperliche Verfassung hingegen ist ein anderes Thema, bis 2018 muss ich wohl mal wieder was für die Kondition machen, mit 25 hat sich das anders angefühlt.
Am Abend bin ich dann nach Hause gefahren. Auf halber Strecke wollte der Zoll dann noch einige Dinge in Erfahrung bringen. Nicht weiter verwunderlich, Bus mit FL-Kennzeichen, Töff mit AG-Kennzeichen, Fahrer mit Bündner Dialekt und Vollbart....
Am zweiten Tag gings dann wieder früh aus den Federn und ab Richtung AdR - "the same procedure als every Year James..."
Bei der Gruppeneinteilung waren wie immer zu viele in der mittleren Gruppe und ich wurde umgeteilt, wobei ich noch entscheiden durfte langsam oder schnell. Nach 5 Jahren Abstinenz erschien mir langsam als die bessere Wahl, jedoch nicht für lange. Vor der ersten Runde kam dann der Moment der Wahrheit, das Dezibel-Frölein stand vor mir
*schluck*
107dB steht auf der Plakette der RSV4. Das Frölein guckt kurz Richtung Auspuff und verpasst mir den Kleber *puh*
.
Dann gings auch schon los mit dem ersten Turn. Erstmal sachte, die Reifenwärmer habe ich nach 4 Wochen noch immer nicht erhalten und zudem waren einige dabei die sehr schnell aussahen. Also erstmal aklimatisieren. Bis zum Ende des ersten Turns stellte ich dann fest dass die meisten nur schnell aussahen, mit Ausnahme von zwei Fahrern welche in der schnellsten Gruppe wohl besser aufgehoben gewesen wären. Ich liess mich sofort wieder in die blaue Gruppe einteilen...
Den Rest des Tages habe ich mich dann voll auf die Linienwahl und Körperhaltung konzentriert und mich immer etwas gesteigert. Wobei die Körperhaltung noch unendlich Potential hat. Die Sitzposition auf der RSV4 ist um einiges aggressiver als auf meiner "alten", der Tank drückt beim Turnen und die Fussrasten sind am falschen Ort.
Fazit 2. Tag:
sturzfrei, mit anständigem Muskelkater und wieder voll drin in der Sucht mit dem Töff...
Ich durfte meinen neuen Töff kennenlernen, habe erkannt was ich noch anpassen/umbauen muss und kam zur Erkenntnis, dass ich mir den Wiedereinstieg schlimmer vorgestellt hatte. Bereits im zweiten Turn habe ich mich wohlgefühlt und konnte bereits anständige Schräglagen fahren.
Das wars erstmal fürs 2017, in 3 Wochen darf ich in den Dienst und dann den Töff und meine Kondition
startklar machen fürs 2018.
Rookiecamp mit dem Speer ist bereits gebucht...
Im Mietbus ist es halt doof wenn du nicht weisst wo die Ösen sind.
